Таблица цен на Kia Sorento
стандарт 2.5 D М/Т 839 990
комфорт 2.5 D МД 889 990
комфорт 2.5 D А/Т 939 990
люкс 2.5 D АЯ
999 990
элеганс 2.5 D АД 1069 990
люкс 3.3 V6 АД 1 099 990
элеганс 3.3 V6 АД 1 149 990
Sorento — машинка с секретом, под внешностью обычного кроссовера в стиле «унисекс» здесь скрывается нутро настоящего внедорожника. Судите сами: рамная конструкция, неразрезной задний мост, демультипликатор в трансмиссии — достаточно серьезный набор для совершенно «паркетного» с виду автомобиля. Его внедорожные качества стоит как следует проверить, а пока заглянем в салон. «Проамериканская ориентация» Kia Sorento заметна сразу — разнообразные емкости, бардачки, 12-вольто-вые розетки, подстаканники раскиданы по всему периметру, а небольшой дисплей, который показывает, на сколько километров осталось бензина, какова средняя скорость и даже ориентирует по сторонам света, примостился над лобовым стеклом, рядом с очечником и плафоном освещения. Так же, «по-американски», можно отдельно открыть стекло багажной двери, правда, его нижний край расположен высоковато даже для людей среднего роста. Комбинация приборов выполнена просто, но смотрится неплохо, а показания читаются легко. В результате последнего обновления Sorento получил двухзонный климат-контроль, водитель и передний пассажир могут создать свой «микроклимат». Руль можно настроить лишь по высоте, электропривод имеет только водительское кресло. «Обустройство» за рулем не заняло много времени, я сразу нашел удобное положение, а вот водителям ростом под два метра может показаться маловато пространства над головой — его «съедает» большой люк в крыше. Места на «галерке» хватит, чтобы разместиться троим пассажирам средней комплекции, диван удобный, а колени не будут упираться в спинку переднего сиденья. В комплектации «элеганс», предоставленной нам для тестовой поездки, салон отделан неплохой черной кожей. Объемистый багажник снабжен сеткой для крепления груза, под откидывающейся внутренней крышкой - большой «органайзер» для мелочей. Трансформировать салон в грузовой отсек очень легко, спинка заднего сиденья складывается в пропорции два к одному, а если сложить ее целиком - образуется ровный пол. Подголовникам при этом не придется болтаться по всей машине - они втыкаются в поднятую нижнюю подушку дивана. В случае прокола придется испачкаться, доставая «запаску» из-под днища, зато менять колесо удобно — в комплект входит гидравлический домкрат.
С бензиновым V6 объемом 3,3 литра и мощностью 241 л.с. Sorento хватает прыти для резвого «прыжка» со светофора, да и в «шашки» сыграть, перестраиваясь из ряда в ряд, при желании можно. Этому способствует и достаточно четкая работа «автомата». Хоть он и немного «задумывается» на старте, дальнейшее переключение происходит без задержек и рывков. Педаль тормоза информативна, недостатка эффективности тормозов не ощущается, останавливают почти двухтонную машину они вполне адекватно, а перед «лежачими полицейскими» можно и вовсе не тормозить, проходятся они без жестких ударов. Габариты не настолько велики, чтобы чувствовать себя «слоном в посудной лавке», да и ощущаются неплохо, а вот боковые зеркала заднего вида могли бы быть и побольше.
Однако вот и вожделенная трасса М4, так что экзамен по «городскому ориентированию» будем считать успешно сданным и перейдем к дисциплине «забег на длинные дистанции».
На шоссе Sorento управляется неплохо, руль не очень острый, но связь с колесами чувствуется хорошо, ни о какой американской «ватности» здесь речи не идет. Курсовая устойчивость хорошая, подруливаний не требуется, колейность автомобиль «держит» достойно, а вот на длинных волнах чувствуется небольшая раскачка. Динамика тоже не подкачала — до заявленной «максималки» стрелка спидометра добирается резво, способность к быстрым обгонам не теряется где-то до 160 км/ч, однако комфортная скорость передвижения по трассе -около 140 км/ч. Если выше — крены в плавных поворотах начинают слегка пугать, но ведь Sorento не легковушка, а для авто рамной конструкции с неразрезным задним мостом показатели вполне достойные. Так что если трасса свободна, можно настроить «круиз-контроль» на оптимальную скорость и «пилить» без устали многие сотни километров. Тем более что и с заправкой проблем не будет — мотор спокойно переваривает 92-й бензин. А вот и «сладкое» — сворачиваем с магистрали в подмосковное Ступино, где начинается первый «спецучасток». Это брод через местную речку-вонючку на городской окраине. Объезжать по кустам я не захотел, а стал осторожно сползать по ней, боясь повредить пластик переднего свеса, однако «бородой» до земли так и не достал. На другом берегу оказалась колея, и в нее пришлось плюхнуться - дорожная резина не оставляла шансов пропустить ее между колес, но заявленного дорожного просвета в 203 мм хватило, чтобы не сесть на брюхо. Тем не менее выезжал из колеи я уже «на грани» — еще пара миллиметров — и задний бампер чиркнул бы по земле, а он, к сожалению, как и у всех современных «полугородских джипов», - пластиковый и легкоранимый.
Нашему появлению на мотокроссовой трассе «Акри» ребята из СК «Восток» не удивились, уже второй год подряд осенью здесь наблюдается скопление внедорожников всех мастей. Предупредили только, чтобы мы не заезжали на дерты (земляные трамплины с вылетом и приземлением), размокшие от продолжительных дождей. Однако на трассе и без того было, где помесить грязь. Все бензиновые Kia Sorento имеют полный привод типа TOD (torque on demand в переводе с английского - крутящий момент по требованию) и систему стабилизации (ESP). Предусмотрено всего два режима работы трансмиссии — автоматический, когда передний мост подключается через вискомуфту только при пробуксовке задних колес, и Low, при котором в работу включается демультипликатор в раздатке, а вискомуфта блокируется, и момент передается в соотношении 50x50 на передние, а также задние колеса. В автоматическом режиме сюрпризов не было. В глиняном «тесте», в которое превратилась трасса после дождей, Sorento на дорожной резине исправно сползал вбок, заднюю ось сносило, машину разворачивало поперек дороги, но стоило подключить «понижайку», как он уверенно пополз по грязи и без проблем двигался «внатяг» до ближайшей горки. Сразу залезть на нее не получилось, отъехал назад, разогнался, насколько возможно, но «допрыгнул» только до середины. Как следует газануть, когда началась пробуксовка, не дала ESP, остановился, но педаль не отпустил — и вот он, приятный сюрприз. Система стабилизации перекинула тягу с буксующих колес, и автомобиль пополз выше. Таким способом я и преодолел весь подъем - пробуксовка, остановка, электроника перераспределяет момент, едем выше, опять пробуксовка и все заново. Удивительно, но, немилосердно треща ESP, Sorento выбирался из всех предложенных «засад». Чтобы брызг в следующей луже было побольше, отключаю электронную удавку — вой мотора, фонтаны грязи из-под колес - красота! Однако без системы стабилизации в очередную горку я заехать не смог. Изрядно, но безрезультатно побуксовав, решил подключить электронику прямо на
подъеме, не съезжая вниз для разгона, и что же - в режиме «подъем-остановка» высота была взята!
Похоже, в большинстве случаев на помощь ESP можно положиться. Хочется отметить еще один момент -часто на «паркетниках» при отключенной системе стабилизации вискомуфта перегревается и отключается, в связи с чем автомобиль теряет свои внедорожные свойства. Помню, на одном из тестов для этого хватило всего лишь раз с хорошей пробуксовкой проскочить через лужу—и все, стоп, машина! Лампочки мигают, тяга исчезла, нужно стоять и ждать, пока привод остынет. В Kia Sorento вискомуфту не удалось перегреть ни разу за три часа грязевых развлечений с отключенной ESP, а в представительстве потом сказали, что случаев перегрева вообще не припомнят.
Что ж, пора подводить итоги — получается весьма интересный портрет. Kia Sorento нельзя причислить к «паркетникам», для этого у него слишком хорошие внедорожные характеристики, но и к серьезным внедорожникам его не отнесешь — умения ползать по мелким лужам с помощью электроники для этого явно маловато, нужен и ход подвески побольше, и пластика необходимо поменьше. К тому же его рама расположена достаточно близко к земле, а дорожный просвет всего 203 мм, по этому показателю он не лучше большинства кроссоверов. Однако тем, кто выбрал бы «паркетник», но не может себе этого позволить, потому что дача в глухой деревне, да и на рыбалку хочется подальше забраться, есть смысл задуматься о покупке данной машины, тем более что цена Kia Sorento не самая высокая в ряду «одноклассников».
Авто советы