Цены на автомобили
Great Wall Wingle
«стандарт» 483 000
«люкс»
497 850
JMC Baodian от 479 000
Great Wall Wingle, только что появившийся в авто салоне дистрибьютора, был взят первым. Новенький, только что из Поднебесной, серебристый автомобиль мы сразу окрестили грузовым вариантом Audi Q7 — уж больно «передком» похож. На спидометре — пробег 400 км, нога российского водителя еще не ступала на его педали, а из-под сидений даже не успели убрать куски защитного полиэтилена. Запах новых «Жигулей» особенно накануне 7 ноября вызывал ностальгию по Советскому Союзу, как и жесткая пластмасса торпедо, однако собран салон достаточно качественно - огромных неравномерных зазоров, столь свойственных «китайцам» еще несколько лет назад, мы не нашли. Светло-серый цвет пластика и обивки сидений практичен, а главное — сами сиденья на нормальной высоте! Не надо занимать позицию «полулежа», как в Deer. Регулировки предусмотрены только продольная и по углу наклона спинки, все вручную, но сесть удобно получилось сразу, тем более что положение руля по высоте можно менять. Дополнительного оборудования для задних пассажиров нет, хватит и того, что попасть на свое место им достаточно просто — дверные проемы не слишком узкие, а сидеть, пусть и прижавшись коленками к спинке переднего кресла, можно в нормальном положении. Комплектация «стандарт» аскетична, даже электростеклоподъемников не предусмотрено, однако есть центральный замок с дистанционным управлением (оно встроено в ключ зажигания) и кондиционер.
В силу погодных условий мы его не испытывали, а вот печка хороша, очень быстро стало жарко, хотя за окном - минус восемь. Приборы приятны на вид и легко читаются, только сигнализация режимов работы трансмиссии (они переключаются с помощью электропривода) не продумана — в положении «4Н» в нижнем углу тахометра загорается хорошо заметный значок полного привода, а понять, что включилась «понижайка», можно только при езде - индикации на «приборке» нет, а на центральной консоли лампочка такая маленькая и слабенькая, что ее мы заметили только в конце дня, когда наступили сумерки. Сама центральная консоль выглядит неплохо, управление климатом удобное, правда, режимы работы печки слегка невнятны, да и вообще, система обдува в очередной раз заставляет вспомнить «совокавто» — левая нога еле согревается, а правую не знаешь куда деть от жары.
Ничем не примечательная внешность развозного грузовичка. Сотни подобных, выпущенных разными производителями, бегают по свету не один десяток лет, он схож со всеми, правда, ближайшего аналога я потом нашел - Opel / Isuzu Campo. Табличка с мелкими буковками made by jian-gling-isuzu motors со.,ltd на заднем борту подтвердила догадку. «Кубик Рубика» номер два уже порядком хлебнул российского лиха, но зимнего «коктейля Лужкова» еще не пробовал — лакокрасочное покрытие пока в порядке, чего не'скажешь о салоне. Когда-то светло-кремовый, он выглядит как после многолетней изматывающей эксплуатации, а ведь «Торпедо» здесь в точности такое, как в Wingle, только в Great Wall давно «просекли», что претензии на дешевую роскошь у нас «не катят», и по тем же лекалам изготовляют практичные и приятные на вид пластиковые детали. Тезис «названия разные - суть одна» подтверждает и характерная, как в теперь уже старом Great Wall Deer, «полулежачая» посадка — сиденья, причем все, а не только передние, здесь просто положили на пол. Об удобстве водителя речи не идет, за три дня, что отъездил на JMC Baodian, я извертелся, выбирая оптимальное положение, но так его и не нашел — регулировок всего две, а руль так и вовсе без них. Подвинешься поближе — упрешься в него коленками, отъедешь подальше -рука не достает до первой передачи, сделаешь спинку более вертикальной - начинает болеть спина. Сзади тоже не сахар — пассажиры сидят в позе «колени прижаты к подбородку», а чтобы попасть на «насест», нужно проявить изрядную гибкость - задние двери очень неудобные, вроде и не слишком узкие, но открываются на небольшой угол. Дистанционного управления центральным замком не предусмотрено, а закрыть машину можно, только повернув ключ в замке водительской двери. Кроме того, салон «бьется током». Выходя, я прикоснулся голой рукой к металлу и получил такой удар, что быстрее собаки Павлова выработал условный рефлекс — покидая машину, необходимо дотронуться ногой до двери или порога. Расположение приборов, понятно, такое же, как у Wingle, но светятся ночью они так, что хочется отвести глаза, а регулировки яркости нет. Впрочем, как и корректора фар. Зато есть очень удобная штука — ручной газ — крутишь вправо регулятор и можешь увеличить обороты примерно до 2 500 в минуту. Честно говоря, это единственная оригинальная «фишка». Ах да, здесь передние электроприводы стеклоподъемников есть в «стандарте», это просто необходимая опция. Почему? Чтобы рассказать, придется «плясать от печки». Несмотря на идентичность дефлекторов и управления, она в JMC греет намного хуже, прогревается салон долго, так что владельцу придется запастись на зиму теплыми перчатками, иначе руки отморозишь. Но лучше потерпеть и вообще не включать — в прогретом салоне так сильно пахнет химией, что приходится, несмотря на мороз, постоянно «проветривать помещение». В общем, без электрических стеклоподъемников просто не выжить! Кондиционер есть, но я все равно не могу представить, как в этой душегубке передвигались летом, если и в холод у нас, троих достаточно здоровых мужиков, через полчаса начинало щипать глаза и першить в горле, словно мы подхватили ОРЗ. Девушки выдерживают и того меньше -после 15 минут ознакомительной поездки моя подруга потребовала срочного возвращения домой. Заметьте, не запах, а настоящая «химическая вонь новой машины» не пропала и через 8 000 км.
На поворот ключа дизель Great Wall Wingle отозвался приглушенным урчанием, вибрации в салон передаются слабо, даже на холостых руль лишь едва заметно потряхивает, на ходу они и вовсе исчезают. В машине шумновато, над звукоизоляцией надо бы еще поработать, но слишком повышать голос не приходится. Если у вас завалялись кассеты, можно даже послушать музыку — по китайской народной традиции миллионы наштампованных и нераспроданных десятки лет назад убогих кассетных магнитол распихивают во все машины нижней комплектации, не миновала эта участь и наших испытуемых. В JMC Baodian музыку слушать не получится, разве что на полной громкости, дешевую магнитолу поставили и сюда, но за шумом мотора ее просто не слышно. Если вы хоть раз стояли радом с ЗИЛ «Бычок», можете считать, что имеете полное представление о вибро- и шумонагруженности Baodian - машину трясет крупной дрожью от колес до крыши. Если поставить ее рядом с трактором «Беларусь», то еще неизвестно кто кого «перекричит», причем у нашего «трактора» с повышением оборотов вибрации пропадают, но голос становится громче, рев такой, что обычное в наших тестовых поездках общение по рации пришлось прекратить. Поначалу рокот двигателя доставляет настоящий «дизельный кайф», но «передоз» наступает очень быстро.
В светофорных гонках оба пикапа демонстрировали динамику загнанной «Газели», а «шахидмобили» типа ВАЗ-2106 просто «делали» нас, как младенцев. Дабы хорошо ускориться, надо с максимальной быстротой «перебрать» передачи с первой по четвертую, а это непросто - ходы рычага длинные, нечеткие, воткнуть вместо третьей пятую — раз плюнуть, но лучше не выпендриваться и не спеша «пилить» в среднем ряду. Тогда алгоритм переключения максимально упрощается - вторую со старта, разгон, тут же четвертую и поехали, а где-то на 80 км/ч переключаемся на пятую и не дергаемся до следующего светофора. Попали в пробку - с помощью первой передачи имитируем работу АКПП - ползти на ней можно со скоростью ленивого пешехода. Постоянные переключения противопоказаны, педаль сцепления у Wingle жестковата, а после сорока минут «дерганья» в пробке на Baodian у меня сильно заболела левая нога на изгибе стопы - жесткая (покруче, чем у Wingle) педаль здесь дополняется особенностями эргономики, в результате получаем отличный тренажер, но ни о каком комфорте даже не мечтайте. А вот тормоза у наших пикапов оказались на удивление приличными, надо только помнить, что ни ABS, ни каких-либо систем стабилизации не предусмотрено, так что рассчитывать можно только на свой опыт. С обзорностью полный порядок - у всех зеркала большие и информативные, им бы еще электроприводы, тогда придраться было бы вообще не к чему, в особенности учитывая, что речь идет о пикапах.
И не для трассы
Существует целая прослойка автовладельцев, которые принципиально не разгоняются больше 100 км/ч вне зависимости от занимаемого ряда, наши пикапы как раз для таких. 140 км/ч по спидометру с попутным ветром, при этом нога пытается продавить пол, но он еще крепкий, так что нажать поглубже нет никакой возможности. Комфортная скорость 100—110 км/ч, запаса тяги для обгонов нет. Если идете на «крейсерской», то перед совершением маневра убедитесь, что ближайшие полкилометра дороги свободны от встречного транспорта. Подруливать почти не приходится - курсовая устойчивость в норме, асфальтовой колеи на таких скоростях тоже не стоит бояться, пикапы ее чувствуют, но «резких движений» не делают. Крены в повороте и раскачка на длинных волнах есть, но и она несильно досаждает, опять же из-за невысокой скорости. Great Wall Wingle шумноват, но ровный гул дизеля почти не мешает разговору, а пластик салона пока еще не начал исполнять свою партию, ведь машина прошла всего 400 км. Зато в JMC Baodian к громкому вою мотора прибавился шум ветра в проеме водительской двери. Как ни пытались мы захлопнуть ее покрепче, он не исчезал, видимо, уплотнитель неплотно прилегает практически по всей плоскости
дверного проема. Естественно, за этой какофонией разобрать, скрипит ли пластик в салоне, было невозможно, да к тому же при включенной печке в машине периодически становилось совершенно нечем дышать, в связи с чем приходилось часто открывать окно и наслаждаться звуками транспортного потока.
А по грейдеру?
Тут Great Wall Wingle сразу же занял лидирующую позицию, но, похоже, только за счет своей новизны. Китайцев не раз пытались убедить, что амортизаторы — штука нужная, но по-русски они понимают плохо, а поэтому продолжают ставить вместо них какие-то палочки непонятного назначения. Пытаясь на JMC Baodian догнать коллегу Алексея Мочалова, я три раза как следует «поймал» головой потолок и оставил эти самоубийственные попытки. Такое впечатление, что на Baodian амортизаторов нет вовсе, раскачка на волнах грейдера просто фантастическая. У Wingle дела обстоят намного лучше, но что будет через 8-10 тыс. км? Ведь по статистике владельцы тех же Deer меняют амортизаторы через полгода, максимум год после покупки, вряд ли на Wingle, при склонности «поднебесного» автопрома к максимальной унификации, эти детали многим лучше. Что удивительно, курсовая устойчивость и тут в пределах нормы для внедорожников с неразрезным задним мостом. На Great Wall подвеска позволяла двигаться по донельзя ушатанному грейдеру со скоростью около 70 км/ч. Снос задней оси на «рельефе», конечно, был, но совсем не пугающий. Кстати, и JMC несильно переставляло, даже несмотря на почти неработающие амортизаторы. И вот еще что. Пробить подвеску тоже не удалось ни на том, ни на другом автомобиле.
Для бездорожья!
На деревенских просторах наши грузовички, наконец, почувствовали себя в своей стихии. И немудрено, ведь оба имеют почти классическую схему - рама, задний неразрезной мост, жестко подключаемый полный привод и понижающий ряд в трансмиссии. Только передняя независимая подвеска отличает их от брутальных внедорожников. Тяги, в особенности на пониженной, хватает за глаза, любые горки по плечу, вот бы еще на Great Wall Wingle резину поставить позлее да подрезать низко висящую пластиковую «бороду» переднего свеса, а то в колее заявленного дорожного просвета в 194 мм иногда не хватает. То, что в JMC не погнались за ультрасовременной внешностью, на бездорожье обернулось плюсом — нижний край переднего свеса у него расположен выше, да и дорожный просвет составляет целых 220 мм. Разница велика, в чем мы неоднократно убедились. Вряд ли такой резиной будут комплектовать все JMC Baodian, но наш был обут в BF Goodrich А/Т, да еще и шипованную, так что вел себя на промерзшем проселке уверенней. Вот только раздатка у него свисает из-под рамы, правда, имеет металлическую защиту, но кто знает, какова ее надежность. У Wingle раздатка тоже висит низко, но перед ней — поперечина рамы, это показалось нам более надежным. Максимум, на что расщедрились китайцы по части предохранения поддона картера, — это тоненький пластмассовый кожух у Great Wall, на JMC и того нет, зато расположение поперечин рамы Wingle позволяет закрепить на них почти сплошную металлическую «лыжу». Теперь о «косяках», куда же без них! В JMC кроме отсутствия защиты придраться практически не к чему, даже пороги, являющиеся стандартной опцией, надежно прикручены к раме, отодрать их не так-то просто, а вот буксирные проушины никуда не годятся — передняя расположена так близко к бамперу, что в нее не засунешь и палец, не то что шакл. Если попытаться воспользоваться задней, то первым же рывком можно оторвать бампер — он расположен ниже нее и прикреплен очень ненадежно. Про провода, вылезающие из жгута, нечего и говорить, это для китайских машин обычное дело.
Главный, на мой взгляд, недостаток Great Wall Wingle — электрическое переключение режимов работы трансмиссии. В Baodian — обычный механический привод, рычаг которого честно торчит из тоннеля, переключение четкое, без обмана и сюрпризов, а вот Wingle — со странностями. Переключающее устройство висит перед передним мостом и окажется первым, что вы оторвете, напоровшись на пень. Индикация режимов тоже подкачала — если «4Н» ясно обозначен значком в нижнем углу тахометра, то о подключении «4L» свидетельствует лишь еле светящаяся малюсенькая лампочка на центральной консоли, слабый отблеск которой мы заметили лишь в сумерках. К тому же и само переключение происходит весьма невнятно, так что лучше бы в Great вернулись к традиционному механическому способу.
Денег-то сколько?
Представим такую ситуацию: я (потенциальный покупатель) средствами особо не обременен, но хочу (вот оригинал!) новый дизельный полноприводный пикап. Ближайшие по цене японские и корейские конкуренты в лице Mazda BT-50 и SsangYong Actyon Sports стоят, соответственно, 611 000 и 698 000 рублей. В сторону подержанных «японцев» даже не смотрю (а зря), я и только я должен порвать защитную пленку на водительском сиденье! Модификация 4x2 меня не интересует, а полноприводный Great Wall Wingle в стандартной комплектации предлагают за 483 000 рублей. Если заплатите 497 850 за комплектацию «люкс», то в дополнение к кондиционеру получите электрические стеклоподъемники, магнитолу с CD, правда, китайскую, кожаный салон, электропривод зеркал и прочие «навороты». Wingle, несмотря на некоторые «косяки», приближается к понятию нормального автомобиля, так что, пожалуй, можно рискнуть. За JMC Baodian с полным приводом просят от 479 000 рублей, но при нынешнем качественном уровне купить его захочет разве что тот, кто в детстве мечтал стать трактористом. Кроме того, можно быть почти уверенным, что авто постараются вернуть продавцу максимум через неделю, да еще потребуют компенсации за моральный вред и причинение ущерба здоровью.
Напоследок принято говорить что-нибудь хорошее, поэтому расскажу о расходе топлива. Оба пикапа не отличились особой прожорливостью, хотя, признаюсь, недостаток динамики мы пытались компенсировать, «задирая» обороты, а на магистрали шли в основном на «максималке», благо она невелика. Несмотря на это, средний расход солярки, по нашим примерным подсчетам, составил не более 10 литров на 100 км. Что не может не радовать!
Авто советы