Одна из крупнейших автомобильных корпораций Нового Света General Motors давно стремится стать лидером на европейских и азиатских рынках. Ведь неспроста компания прибрала к рукам в свое время Opel, а позже Saab и Daewoo. Несмотря на коммерческий успех в Старом Свете доступных корейских автомобилей с лейблом Chevrolet, GM пока не удается завоевать передовые позиции в сегменте премиум.
Такая почитаемая марка в Америке, как Cadillac, только пробивает себе дорогу в Европу, и на этом пути есть успехи, в том числе в России. С января по август 2007-го наши соотечественники купили около 1000 машин, а рост по сравнению с тем же периодом прошлого года составил 242%. Если внедорожники Cadillac составили примерно две трети продаж, то среди легковых пока лидирует самый маленький седан - BLS - 240 автомобилей. Средний «брат» — CTS пока такими успехами похвастаться не может. За восемь месяцев текущего года в России продано меньше сотни машин.
По мнению нынешних руководителей американского автогиганта, настоящий Cadillac начинается с модели CTS. Первое поколение выпускалось с 2001 по нынешний год, но мирового успеха не добилось. Ни своими ходовыми качествами, ни внешностью ему не удалось тронуть сердца европейцев. Поэтому герой нашего знакомства—Cadillac CTS второго поколения, причем совсем новый автомобиль.
Как считает руководство компании, именно эта модель должна стать проводником популярности марки на мировом рынке и разрушить старый стереотип восприятия американских седанов — роскошных, но прожорливых, неповоротливых сухопутных кораблей, не способных вписываться в узкие извилистые улицы старой Европы.
За руль Cadillac CTS я попал буквально через несколько минут после того, как сошел с трапа самолета. Яркое лиссабонское солнышко, по-настоящему летняя погода и небольшая автомобильная прогулка - что может лучше поднять настроение после шестичасового перелета. Поэтому, не тратя времени даром на изучение новых форм американского престижа, — сразу в путь.
Уже после первой полусотни километров по автобану мои устойчивые представления об американских авто начали меняться. На ожидаемые от чистокровного «янки» ощущения наложились новые, совсем неожиданные.
Оказывается, почти пятиметровый седан массой 1750 кг может не только очень быстро разгоняться, а еще прекрасно держит дорогу на высокой скорости, имеет отменную плавность хода и обладает острым, легким, но с неплохой обратной связью рулевым управлением. Любые перестроения для обгона совсем не напоминают заходящий в вираж лайнер. Небольшой крен хоть и присутствует, но подвеска довольно жесткая, а траектория легко контролируется точным рулем.
Небольшая остановка позволила рассмотреть автомобиль и пообщаться с ведущим дизайнером проекта CTS Джоном Манугяном. Его утверждение «CTS поднимает бренд Cadillac на новый уровень» не лишено основания. Хорошо известно, что большое особенно заметно в деталях, а их проработке уделено особое внимание. В первую очередь бросается в глаза огромная радиаторная решетка, щедро украшенная хромом и увенчанная более крупной, чем у предшественника, эмблемой Cadillac. Традиционно вертикальная передняя оптика теперь представляет собой каскад разнокалиберных источников света. Широкое использование газоразрядных и светодиодных излучателей наряду с традиционными в головных фарах и высоких, узких задних фонарях превращает банальные сигнально-осветительные приборы в произведение искусства. Багажник украшен тонкой светодиодной гирляндой повторителей стоп-сигнала.
Справедливости ради нужно отметить, что столь узнаваемый и удачный образ, соединяющий в себе традиции Cadillac и современность — плод кропотливой работы. Для того, чтобы новый CTS стал столь привлекательным, было разработано одиннадцать вариантов экстерьера, десять из которых пошли в корзину.
CTS комплектуется продвинутой штатной мультимедийной системой. Здесь есть почти все, что душа пожелает: радио, МРЗ и DVD-проигрыватели, вход для iPod, встроенный накопитель с жестким диском на 40 Гб и, конечно же, GPS-навигация. Предусмотрена возможность записи радиопрограмм и
музыкальных файлов с последующим прослушиванием в удобное время. Вся информация выводится на выдвижной сенсорный экран с диагональю восемь дюймов. Не умеет
развлекательная система разве что фотографии показывать. Однозначно это высококачественный продукт современной электроники. Он главный на центральной консоли оригинальной формы.
Несмотря на все великолепие, к работе навигации есть основания придраться. Если нужно преодолеть расстояние между точками А и В, голос за кадром и графические указатели на экране не дадут заблудиться. Но стоит только попасть в маленький городок с множеством перекрестков, промахнуться мимо нужного поворота — пара пустяков. Информация на экран выводится с большой задержкой и недостаточной точностью. Одно радует, что электронный поводырь, сообщив, что вы уже проехали, начинает безропотно, но неторопливо пересчитывать маршрут. Хорошо, если его мозжечок успеет за маневрами водителя и не начнет перепрокладывать маршрут, запоздало обнаружив очередную, по его мнению, ошибку. Правда, в России такой навигации не будет.
После короткого перерыва мы продолжили путь по испытательному маршруту, теперь в основном по узким горным дорожкам и извилистым улочкам небольших населенных пунктов на побережье Атлантического океана. Здесь CTS оказался несколько слабее, чем на широкой скоростной трассе. Главная проблема — габариты. Как бы хорошо они ни чувствовались, и какой бы хорошей ни была обзорность, истинно американскую ширину в 1842 мм никуда не денешь. Движение по узким переулкам требует очень точного расчета. А такие достоинства, как отменная маневренность и малый радиус поворота, — это не про Cadillac. Езда с малыми скоростями по дорожкам,
мощенным гравием или булыжником, особенного удовольствия не доставляет. Подробное считывание профиля дорожного покрытия не соответствует роскошной отделке салона CTS. Зато на нешироком, но гладком шоссе, бегущем вдоль побережья, «американец» в своей стихии. Плавность хода превосходная. Она особенно заметна с заднего дивана, который, несмотря на достаточную ширину, своим профилем подчеркивает, что рассчитан лишь на двоих.
В салоне идеальная тишина. Даже трехсотсильный мотор становится слышен лишь издали при резком нажатии на педаль газа. Новейший шестиступенчатый автомат не страдает излишними задержками переключения, лишь при интенсивном разгоне чуть подергивает автомобиль, переходя на следующую ступень.
Вечерняя пресс-конференция позволила получить ответы на многие вопросы. Поставки CTS в Россию начнутся в январе 2008 года сначала только в версии Sport Luxury (3,6 л/ 311 л.с), оснащенной шестиступенчатыми либо механическими, либо автоматическими (с ручным режимом) коробками передач. Впервые предусмотрена полноприводная модификация (только автомат) с активным межосевым дифференциалом, способным перераспределять до 100% крутящего момента на одну из осей. Чуть позже появится моноприводный CTS в комплектации Elegance: мотор 2,8 л, V6, 211 л.с, варианты КП — шесть ступеней, механика или автомат. В зависимости от рынка сбыта для CTS предусмотрены три варианта настройки подвески: FE-1 отличается высокой плавностью хода, FE-2 более спортивна, а FE-3 — для динамичной езды, как сказал ведущий разработчик Роб Катарак. Возможно, россияне смогут выбирать.
Использование новейших лазерных технологий при сборке кузова, высокопрочных сталей, алюминиевых сплавов и композитных материалов позволило увеличить прочность и «выиграть» у предшественника около 50 кг массы. Все CTS комплектуются шестью двухуровневыми подушками и преднатяжителями ремней.
В базовое оснащение входит фирменная система динамической стабилизации Stabilitrak. Она, отслеживая степень бокового увода колес и положение руля, вносит коррективы в работу антиблокировочной и противопробуксовочной систем, помогая водителю сохранить контроль над машиной в сложных условиях.
Лишь главный вопрос «How much?» остался без однозначного ответа, но высказано предположение, что в России новый CTS будет стоить не дороже старого. Пока ориентируемся на диапазон 1225 395-1600 713 руб.
Авто советы